La flotta
Partenavia P68 Observer
PARAMETRI TECNICI
INSTALLAZIONI
- Made in Italy
- Costruzione in alluminio
- Predisposizione per installazione di materiale fotografico professionale per voli aerofotogrammetrici e di telerilevamento
Il Partenavia P.68 è un aereo da turismo e da osservazione, monoplano, bimotore, progettato dal professor Luigi Pascale alla fine degli anni ’60 e prodotto prima dalla Partenavia e poi, dopo la chiusura di quest’ultima, dalla Vulcanair con il nome di Vulcanair P68.
Il prototipo fu costruito nello stabilimento Partenavia di Arzano e fece il primo volo il 25 maggio 1970. Era equipaggiato con due motori a pistoni Lycoming IO-360 da 200 hp (149 kW). La produzione del P.68 ebbe inizio nel 1972 con 14 esemplari di pre-produzione nei nuovi impianti di Casoria. Questi furono seguiti nel 1974 dal P.68B con la fusoliera allungata di 15,2 cm (6 pollici) per creare più spazio nella cabina di pilotaggio e che fu a sua volta sostituito nel 1979 dalla versione P.68C che aveva un naso allungato per ospitare un radar meteorologico. Una versione con motori turbo (il P.68C-TC) fu disponibile dal 1980.
Dopo la chiusura della Partenavia la licenza di fabbricazione è stata ottenuta dalla Vulcanair, che ancora oggi produce il P.68C e alcune versioni migliorate.
Mitsubishi MU-300 Diamond 1A
Il MITSUBISHI MU-300 DIAMOND 1A è un aeromobile ad ala bassa a sbalzo con fusoliera pressurizzata e carrello retraibile triciclo; Alimentato da due motori TURBOFAN JT15D-4D montati si ciascun lato della fusoliera posteriore.
PARAMETRI TECNICI
INSTALLAZIONI
- 2 schermi lcd da 10.2"
- Computer interlacciato con sistema FMS
- Dvd / Cd / Mp3 Player
- Telefono satellitare
- Sistema telefonia mobile SATCOM per il normale utilizzo del telefono cellulare in volo
- Connessione Internet e IPTV Satcom
Cessna Citation CJ2+
PARAMETRI TECNICI
INSTALLAZIONI
- Made in Italy
- Costruzione in alluminio
- Predisposizione per installazione di materiale fotografico professionale per voli aerofotogrammetrici e di telerilevamento
L’originale Model 525 CitationJet venne sviluppato per sostituire i Citation e Citation I, immessi sul mercato nel 1989. Benché molto somigliante ai precedenti modelli, il CitationJet risulta essere un progetto totalmente nuovo caratterizzato da una fusoliera modificata nella sezione anteriore, una nuova ala a flusso laminare supercritico e un nuovo impennaggio a T. La propulsione venne affidata a due motori turboventola Williams FJ44 mentre l’equipaggio venne ridotto ad un unico pilota grazie ad un’avionica EFIS. La fusoliera del CitationJet è di 27 cm (11 in) più corta del Citation I ma grazie all’abbassamento del corridoio centrale l’accessibilità risulta migliorata.
King Air 250
Il KING AIR 250 è un aereo executive, bimotore, progettato a prodotto dall’azienza aeronautica BEECHCRAFT. E’ un aereo estremamente versatile e confortevole.
PARAMETRI TECNICI
INSTALLAZIONI
- Sala ristoro
- Tende elettroniche automatizzate
- Tavoli pieghevoli e prese corrente
- Riduzione del rumore
I Beechcraft Super King Air sono una famiglia di aerei biturboelica sviluppata dall’azienda aeronautica statunitense Beechcraft e destinata principalmente al mercato dell’aviazione commerciale. La gamma King Air comprende una serie di modelli che confluiscono in quattro distinte linee: la serie Model 90, la serie Model 100 (questi modelli comprendono la gamma King Air), la serie Model 200 e la serie Model 300. Gli ultimi due modelli vennero originariamente immessi sul mercato come famiglia “Super King Air”, tuttavia l’appellativo “Super” venne eliminato nel 1996. La gamma Super King Air è in produzione continua dal 1974, stabilendo il primato del più lungo periodo di produzione di modelli turboelica della sua classe, sopravvivendo a tutti i suoi precedenti concorrenti; dal 2009 l’unico altro modello appartenente della sua categoria è il Piaggio P180 Avanti. Al 2016, i B200GT, B200CGT e i più grandi B300 e B300C sono i modelli in produzione. Sono disponibili per la vendita anche versioni derivate per missioni speciali.
Piaggio P180 Avanti II
Il PIAGGIO P180 AVANTI II, prodotto di punta di Piaggio Aero Indistries, uniscel’eleganza e lo stile del made in Italy, alla silenziosità e il comfort di una spaziosa e lussuosa cabina.
Aereo executive, bimotore, tranqullo ed affidabile.
PARAMETRI TECNICI
INSTALLAZIONI
- Sedili reclinabili
- Sala ristoro
- Ampio spazio in cabina
- Livello rumore solo 68 dBa
Una versione rinnovata, battezzata Avanti II, ha ottenuto la certificazione europea e USA nel novembre del 2005 ed è caratterizzata da numerose migliorie. Al 2011 sono stati consegnati 40 esemplari, mentre gli ordini assommano a più di 80 unità ulteriori. 36 velivoli sono stati consegnati alla Avantair, una società di noleggio statunitense con sede nel New Jersey che utilizza esclusivamente aeromobili Piaggio di cui 21 Avanti vecchio tipo più i nuovi Avanti II, con un piano per arrivare a 80 velivoli. La Avantair è fallita nel 2014. L’Avanti II ha un nuovo motore PT-6 che consente di aumentare di 11 nodi o 20 km/h circa la velocità massima con un minor consumo di carburante. Il peso massimo al decollo è stato innalzato dai 5 240 kg (11 550 libbre) originari a 5 500 kg (12 100 libbre), con significativi guadagni di carico utile ed autonomia. Il velivolo può decollare da una pista di 1 000 m (3 300 piedi) e ha una autonomia di 2 700 km (1 700 miglia).
Tra le altre modifiche l’adozione di una strumentazione digitale integrata, a configurazione glass cockpit, che riunisce su tre schermi LCD le informazioni generate dai sensori su parametri di volo, motori, sistemi velivolo e apparati di navigazione, anticollisione (TCAS e TAWS) e comunicazione.
Tecnam P2006-T
PARAMETRI TECNICI
INSTALLAZIONI
- Consumo efficiente di carburante
- Seconda porta per passeggeri
- Cabina e spazio gambe confortevoli
- Adatto per sessioni di addestramento
Il primo prototipo di P2006T venne realizzato negli stabilimenti della Tecnam a Capua, in Campania. L’aereo è stato progettato dal professor Luigi Pascale, ed ha effettuato il primo volo 13 settembre 2007. L’agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) nel 2009 ha certificato l’aereo nella categoria EASA CS23, IFR (Instrument Fight Rules). Nel 2010 il P2006T ricevette la certificazione da parte della Federal Aviation Administration (FAA).
Il P2006T è un velivolo bimotore leggero, quadriposto, ad ala alta, con carrello d’atterraggio retrattile e fusoliera realizzata completamente in alluminio. Monta due motori Rotax 912S3 da 100 hp che gli consentono di raggiungere una velocità massima di 287 km/h. È dotato di autopilota e strumentazione di bordo completamente digitale, ma manca di sistema antighiaccio e la fusoliera pressurizzata.
Il P2006T è stato valutato dalla Marina cilena come sostituto del Cessna O-2 Skymaster. La commessa prevedeva l’acquisto di 8 velivoli con compiti di sorveglianza e ricognizione.
Nel 2015 l’Aeronautica Militare Italiana ha selezionato il P2006T come addestratore leggero. La forza armata ha stipulato un contratto che prevede, oltre alla fornitura di 3 aerei, anche l’acquisto di simulatori di volo, l’addestramento di piloti e tecnici e l’assistenza per un periodo di tre anni, per un totale di 3 600 ore. I velivoli sono stati consegnati nel luglio del 2016 con la denominazione T-2006A.
La NASA ha selezionato il P2006T come piattaforma per la ricerca sulla propulsione elettrica in campo aeronautico. Il progetto è denominato LEAPTech, ed ha come obbiettivo la costruzione di un aereo spinto da 18 motori elettrici. Nel luglio del 2016 una fusoliera dotata di cockpit è stata inviata in California per essere impiegata come base per il prototipo a propulsione elettrica NASA X-57 Maxwell, il cui primo volo è previsto nel 2017.
Tecnam P2008-JC
Il Tecnam P2008 è un aereo monomotore a due posti ad ala alta costruito in Italia. È il primo velivolo Tecnam a incorporare i principali componenti compositi. La configurazione superiore ad ala alta offre stabilità, visibilità superiore della cabina e facile accesso ed ha una struttura del velivolo robusta ma molto leggera.
PARAMETRI TECNICI
INSTALLAZIONI
- Consumo efficiente di carburante
- Rotori a basso rumore
- Tecnologia al passo con i tempi
- Adatto per sessioni di addestramento
Il P2008 è un velivolo monomotore a due posti ad ala alta. Si differenzia dai modelli precedenti per l’introduzione di una fusoliera in fibra di carbonio e di una pinna integrata. Le ali e l’aereo di coda sono realizzati interamente in metallo. Può essere adattato alle categorie LSA, ultraleggere o ELA1.
Il bordo d’attacco dell’ala è diritto tranne che per qualche pizzicamento alla radice e l’ala ha una corda costante per circa il 60% interno dell’apertura. Il bordo d’uscita è rastremato, le estremità alari si estendono sulle sezioni esterne e le sezioni interne sono coperte da alette scanalate. C’è un singolo montante di sollevamento su ciascun lato, attaccato alla parte inferiore della fusoliera. Il P2008 È alimentato da un motore a quattro pistoni Rotax 912ULS che alimenta un’elica a due pale.
